Test: MGS9 PHEV – Raum auf Rädern

Dieses Auto ist unvergleichlich. Warum? Es gibt schlicht keine Konkurrenz auf Augenhöhe. Die Autos sind entweder, 20-30-Tausend Euro teurer in der Basisversion oder sind 20-30 Zentimeter kürzer. Stattliche fünf Meter misst dieser MG. Da ist die Parkplatzsuche nicht unbedingt die liebste Beschäftigung. Aber dafür hat man nie das Thema, dass irgendetwas zu Hause bleiben muss. Noch viel wichtiger als irgendetwas, irgendjemand. Denn dieser Koloss hat sieben Sitze. Nicht nur so Notsitze, richtige Sitze für Erwachsene. 

Aufpreisliste, was ist das?

Dieser Absatz ist im Normalfall relativ lang, vor Allem bei einem Auto, was unter 40.000 Euro Basispreis (brutto) beginnt. Der MGS9 PHEV hat zwei Ausstattungsvarianten und als Option die Lackierung (790,- Euro). Die beiden Varianten liegen 2.350 Euro auseinander, also muss man sich nur entscheiden, ob man die Massagesitze und 12 Lautsprecher haben mag oder nicht. Die Verarbeitungsqualität lässt keine Wünsche offen, nur bei der Bedienung sind manche Lösungen nicht die geschicktesten. Cool indes, ist der Drivemode-Drehschalter in der Mittelkonsole. Das gibt Premium-Vibes.

Fahren oder Gleiten

Es ist faszinierend, wenn man in ein 2,2-Tonnen-Gefährt einsteigt und man weiß, dass es ein Verbrenner ist und man den Motor einfach nicht starten hört. 100 echte reinelektrische Kilometer bringt er mit. In der Stadt ist der Motor – wenn er dann mal an ist – fast nicht zu hören. Das er da ist, merkt man erst auf der Autobahn. Da kann er dann mit entspannten 5,5 Litern deutlich über 1000 Kilometer weit fahren. Auch wenn die Systemleistung mit 299 PS definitiv ausreicht, um flotter unterwegs zu sein, sollte man bei allen sportlichen Ambitionen nicht vergessen werden, dass es am Ende doch ein sehr großes und schweres Auto ist und der Kontakt zur Straße nur so groß wie ein Blatt Papier ist. 

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• Das gefällt uns: sehr hohe Variabilität
• Das vermissen wir: eine Allradversion
• Die Alternativen: nur in anderer Bauform zu diesem Preis