/ 06.09.2026.
Vorstellung: Audi A2 e-tron
Posted by: Roland Scharf
Viele meinten, der A2 von 1999 war zu ambitioniert und seiner Zeit voraus. Andere wiederum, dass er einfach zu teuer war. Die meisten aber sagen, dass er die ideale Basis gewesen wäre, um elektrisch unterwegs gewesen zu sein. Sagen wir, dass Audi sich mit dieser Erkenntnis ein wenig Zeit gelassen hat. Nun aber ist es so weit, und man kann behaupten, dass man ganz nach dem Vorbild des Originals konstruiert hat: bewährte Technik aus dem Konzernbaukasten, schlau kombiniert und mit dem traditionellen Ingenieurswesen garniert, das die Marke einst groß gemacht hat.
Neue Stromlinie
Dass der neue A2 also aussieht wie er aussieht, hat wenig mit Retro-Charme zu tun. Die Tropfenform ermöglicht erst einen möglichst geringen Luftwiderstand, und der ist mit 0,24 im Konkurrenzvergleich sensationell. Zusätzlich zur Grundform verwendet Audi zahlreiche Kniffe, etwa einen steuerbaren Kühllufteinlass, einen weitgehend verschlossenen Unterboden, in die Radlaufblenden integrierten Gap Reducer, der den Spalt zwischen Rad und Radhaus vermindert, sowie neu entwickelte Aero-Räder. Flügelförmige, elektrische Türgriffe sollen zudem den Bedienkomfort verbessern, alles zusammen ergibt dann das Schlüsselrezept für Effizienz, und da kommt der A2 in bester Konfiguration auf einen Verbrauch von 12,8 kWh.
646 km Reichweite
Der Innenraum soll vier Erwachsenen großzügig Platz bieten, der Kofferraum fällt mit 396, bei umgeklappter Rücksitzlehne 1.336 Litern, ausreichend groß aus. Cool indes das Fidlock-System: Es kombiniert starke Magnete mit einer mechanischen Rastung, womit Gegenstände wie Cupholder, Ladekabeltasche oder Spanngurte im Kofferraum einhändig befestigt werden können. Positiv zu bemerken auch, dass die Armaturenlandschaft nicht nur aus Bildschirmen, sondern auch aus diversen Knöpfen besteht. Exakte Größenangaben gibt es zwar noch nicht. Die technische Basis, der größere MEB-Baukasten, wie man ihn etwa auch vom ID.3 Neo kennt, lassen eine grobe Einordnung von rund 4,30 Metern Länge zu. Heißt weiters: Der A2 e-tron setzt auf Heckmotor und Heckantrieb und ist in vier Leistungsstufen bestellbar. 125, 140, 170 und 240 kW starke Motoren treffen auf drei Akkus mit 52, 61 und 84 kWh brutto, die je nach Variante (derer gibt es vier) Reichweiten von 423, 515, 630 und 646 Kilometern nach WLTP ermöglichen. DC-Laden? Mit bis zu 183 kW möglich, womit von zehn auf 80 Prozent Ladestand nur 24 bis 29 Minuten vergehen. One-Pedal-Driving und Bidi-Laden? Ebenso verfügbar.
Da der neue A2 ausschließlich für und in Europa konzipiert wurde, geht es auch bei uns bald los. Diesen Herbst soll die Vorbestellung starten, zum Jahresende ist dann mit den ersten Fahrzeugen zu rechnen. In Deutschland startet der Kugelaudi übrigens bei 38.200 Euro inklusive, bei uns dank offenbar clever geführten Verhandlungen aber schon bei 36.600, was 30.500 Euro netto entspricht.
