Der klassische Jeep-Claim „Go Anywhere. Do Anything.“ kam letztens zunehmend in Bedrängnis. Nicht etwa, weil die Autos weniger geländegängig geworden wären, sondern einfach, weil da und dort immer häufiger über Fahrverbote für konventionell angetriebene Fahrzeuge in Städten die Rede ist. Nun steuert die Offroad-Marke gegen, elektrisiert den Compass und den Renegade und kündigt gleichzeitig an, dass der passende Schriftzug „4xe“ bis 2022 auf ihrer gesamten Fahrzeugpalette zu finden sein wird.

Der klassische Jeep-Claim „Go Anywhere. Do Anything.“ kam letztens zunehmend in Bedrängnis. Nicht etwa, weil die Autos weniger geländegängig geworden wären, sondern einfach, weil da und dort immer häufiger über Fahrverbote für konventionell angetriebene Fahrzeuge in Städten die Rede ist. Nun steuert die Offroad-Marke gegen, elektrisiert den Compass und den Renegade und kündigt gleichzeitig an, dass der passende Schriftzug „4xe“ bis 2022 auf ihrer gesamten Fahrzeugpalette zu finden sein wird.

Der klassische Jeep-Claim „Go Anywhere. Do Anything.“ kam letztens zunehmend in Bedrängnis. Nicht etwa, weil die Autos weniger geländegängig geworden wären, sondern einfach, weil da und dort immer häufiger über Fahrverbote für konventionell angetriebene Fahrzeuge in Städten die Rede ist. Nun steuert die Offroad-Marke gegen, elektrisiert den Compass und den Renegade und kündigt gleichzeitig an, dass der passende Schriftzug „4xe“ bis 2022 auf ihrer gesamten Fahrzeugpalette zu finden sein wird.

Der Bestseller, jetzt auch zum Anstecken und mit rekordverdächtiger Elektro-Reichweite von satten 75 Kilometern nach WLTP. 

Der zwei-eiige Zwilling des Toyota RAV4 Plug-in Hybrid von Suzuki. Technik und Interieur sind identisch, nur an der Außenhaut durften sich die Suzuki-Designer ein klein wenig austoben. 

Die elektrifizierte Version von BMWs oberer Mittelklasse-Limousine wurde 2019 noch einmal etwas überarbeitet und mit einer größeren Batterie versehen - zumindest in Sachen kWh. Mehr Platz beansprucht sie im Fahrzeuginneren nicht. 

Die elektrifizierte Version von BMWs oberer Mittelklasse-Limousine wurde 2019 noch einmal etwas überarbeitet und mit einer größeren Batterie versehen - zumindest in Sachen kWh. Mehr Platz beansprucht sie im Fahrzeuginneren nicht. 

Der Chrysler beziehungsweise Lancia Voyager war ein von vielen Unternehmern hoch geschätztes Auto, der Nachfolger namens Pacifica mit Plug-in-Hybrid du?rfte den Fans auf Anhieb gefallen.

Die Hauptsäule der Baureihe ist der Variant. Als Alternativer hat er um rund 130 Liter weniger Laderaum, dafür höheres<br /> Spritsparpotenzial anzubieten.

Bereits die erste Neubearbeitung hinter sich hat der Benziner-Stromer-Antrieb im Passat der achten Generation. Das Resultat ist verlängerte Reichweite.

In die Serie eingeführt hat er den Twin Engine genannten Plug-in-Hybrid-Antriebsstrang. Gleichzeitig markiert er die<br /> Topmodellstufe der Baureihe.

Die zweite Generation des überkompakten Markenbestsellers hat einen aufladbaren Benziner-Hybriden im Antriebsrepertoire. Inklusive Allradantrieb.

Das Debut des Einstiegs-SUVs war preisgekrönt. Den Würdigkeitsanspruch untermauern die Schweden mit einer frontgetriebenen elektrisierten Version.

Kommod und exklusiv eingerichteter Wohnraum geht in der Kombiversion vor üppigem Laderaum. Akribische Abschirmung von Außengeräuschen gehört dazu.

Zur langgestreckten Oberklasse-Eleganz addierte Volvo vom Start weg eine unaufgeregt agierende alternative Antriebs-Version mit Allradfahrprogramm. 

Zwar ist er – in Europa – auch mit Diesel zu haben, der Antriebsschwerpunkt liegt für den Lader jedoch auf gleich zwei Plug-in-Hybrid-Leistungsstufen.

Zwar ist er – in Europa – auch mit Diesel zu haben, der Antriebsschwerpunkt liegt für den Lader jedoch auf gleich zwei Plug-in-Hybrid-Leistungsstufen.